逢山开路，遇水架桥。初夏时节，宽广的北津港航道上，一座跨过南北的特大桥施工正酣，给略显安静的入海口增加了几何热烈的气味。这是正在制作中的北津港特大桥，是广东沿海旅行公路阳江雅韶至山外东段公路工程的要害操控性工程。
阳江雅韶至山外东段公路工程是广东省要点项目，起点坐落阳东区雅韶镇与雅白线线自北向南布设，经北津村，后跨过北津港航道，往西经沿海生态公园，沿平冈海堤布线，结尾坐落江城区埠场镇山外东，与阳江山外东至海陵大堤段公路工程及金平路一期工程相衔接，道路亿元，由中交一公局集团有限公司承建，选用一级公路技能标准，雅韶衔接线路段及沿海路主线路段规划速度分别为每小时60、80公里，车道数分别为双向4、6车道。
5月15日，记者实地造访该项目施工现场了解到，现在项目全线开工正在稳步推进中。备受瞩目的北津港特大桥，583根桩基已竣工逾六成，其间主墩桩基悉数完结，现在正要点推进主桥首个钢吊箱围堰施工，估计本月底竣工。
北津港特大桥全长4.076公里，是项目全线仅有一座桥梁工程，占道路跨接连预应力刚构桥。日前，项目团队战胜了软硬接壤、斜岩面、破碎带、浅掩盖、流砂等难题，完结了主桥42根直径2.8米桩基的施工。采访当天，记者沿着施工栈道来到北津港特大桥23号中主墩邻近，现场不时响起机械设备作业时宣布的轰鸣声，一辆履带吊车正在设备钢吊箱围堰的锁扣衔接设备，两名工人跨坐在高8.4米的围堰钢板上进行焊接作业。
“这是咱们施工的首个主墩围堰，考虑到此处航道作业的特殊性，项目团队经过技能创新，选用无封底钢混组合吊箱施行工程技能，比较需求水下辅佐作业的传统围堰施工，估计可缩短工期约半个月。”项目总工程师危志豪表明，面临海洋潮差的影响，该技能的运用可完成水下零作业，极大地下降施工作业危险，为后续承台浇筑等作业供给有力保证。此外，围堰施工选用了智能接连千斤顶设备，待钢吊箱全体下放时可有用操控其精准度。
记者留意到，施工现场设备有风速监测仪、水流测速仪等设备，作业区周围还有巡查船进行安全戒备。危志豪介绍，特大桥地点的北津港航道地处入海口，来往船舶较多，地质环境杂乱，风力较大且风向规律性低，海洋环境对工程质量在防腐、耐久性等方面要求比较高。怎么战胜这些晦气的自然条件，成为施工的重难点地点。为此，项目团队经过优化施行工程的计划、运用先进工艺、合理组织生产、加强安全监管、提早预警预告等不断战胜施工困难。
在北津港特大桥主桥紧锣密鼓地推进围堰施工时，引桥也在有序展开桩基、墩柱、盖梁等施工，而项目其他工点则在进行路基清表、填筑施工。到现在，项目完结投资3.93亿元，占项目动态总投资的28.7%，估计2026年5月建成通车。项目建成后，将对深度开掘阳江市生态旅行资源、显示沿海特征、促进阳江城市南拓、推进阳江沿海新区和阳江港工业基地的开展具有极端重大意义。
